ÖMRÜ SINIRLI PARÇALARININ KONTROLÜLimitli ömre sahip parçaların ömür bilgilerinin izlenmesi gerekir. Bu amaçla limitli ömre sahip parçalar için listeler (LLP-Life Limited Parts) tutulur ve bakım programına dâhil edilir.
Uçak iniş takımı, motor veya komponentlerde kullanılan ve referans dokümanlarında belirtilen ömür limitini tamamlamış parçaların sökülerek değiştirilmesi ve bir daha kullanılamayacak şekilde kal (imha) edilmesi şarttır. Limitli ömre sahip parçaların ömür limitini doldurduktan sonra uçakta bulundurulması uçuş emniyetini olumsuz etkiler ve hiç bir şekilde bu duruma izin verilmez.
Bir parçanın ömür limiti için referans dokümanlarında uçuş sayısı (FC-Flight Cycle), uçuş saati (FH-Flight Hour) veya takvim gün ve saati gibi çeşitli aralıklar (interval) belirtilmiştir.
Sivil havacılık otoriteleri veya imalatçı yayınlarıyla mevcut limitlerde ömür artırımı ve azaltılması şeklinde bir değişiklik yapılabilir. Bunların izlenmesi ve takip sisteminde gerekli güncellemelerin yapılması zorunludur. Türk tescilindeki uçaklar için ömür limitlerinin uzatılması konusunda tek yetkili makam SHGM’dir.
Ömür limiti, uçakta takılı olduğu pozisyona bağlı olan veya özel takip gerektiren parçalar için varsa kısıtlayıcı ömür değerlerinin takibi yapılmalıdır. Şirket envanterine girdiğinde ömür limiti olmadığı için takip edilmeyen ancak sonradan ömür limiti koyulan parçaların geçmişe ait ömür durum bilgileri olanlar tespit edilir, olmayanlar için mevcut olan kaynaklardan yararlanılarak ve kısıtlayıcı ömür durumları göz önüne alınarak ömür limiti tespit edilir.
Yeni satın alınan, kiralanan, değişim yoluyla elde edilen parçaların ömür durum bilgileri, tesellüm işlemleri sırasında kayıt altına alınır. Kullanılmış temin edilenler ise parçanın imalatından itibaren izlenebilirlik bilgileri (back to birth) daha önceki kullanıcıdan mutlaka talep edilir. Bu bilgiyi taşımayan bir limitli ömre sahip parça, satın alınamaz, dolayısıyla kullanılamaz.
Oksijen jeneratörleri sayılarının fazlalığı nedeni ile sarf konumundadır ve ömür doluş tarihleri yıllık bakım kartları ile kontrol edilir.
Ömür durumundan dolayı değişimi yaklaşan parçalar için komponent değişim kartı üretilir. Komponent hangi uçakta uçuyorsa o uçağın en yakın ve uygun bakımında, bir sonraki bakıma yetişmeyecek olanlar da dâhil edilmek üzere değiştirilmesi sağlanır.
Takvim süreli olarak verilen ömür sürelerinde ise parçanın hangi uçakta ne kadar süre ile kullanıldığı tespit edilir ve imalatçı firmanın belirttiği parçanın ömür süresinden bu süreler düşülerek parçanın kalan ömrü belirlenir.
Modifikasyon veya tamir sonucu ömür limiti değişen parçaların ömür bilgileri ilgili kayıtlarda güncellenmelidir. Ayrıca henüz ömür bilgilerini elde etmek için yapılan test çalışmaları tamamlanmamış (Demonstrated Fatigue Life) ve öngörü ile bir ömür biçilmiş parçaların takibi, öngörülen süreye göre yapılır. Ancak parça kal edilmez ve uygun bir şekilde muhafaza edilerek karantinaya alınır. Test sonuçlarından çıkacak verilere göre parça kal edilir veya yeniden kullanıma sunulur.
Uçak iniş takımı, motor veya komponentlerde kullanılan ve referans dokümanlarında belirtilen ömür limitini tamamlamış parçaların sökülerek değiştirilmesi ve bir daha kullanılamayacak şekilde kal (imha) edilmesi şarttır. Limitli ömre sahip parçaların ömür limitini doldurduktan sonra uçakta bulundurulması uçuş emniyetini olumsuz etkiler ve hiç bir şekilde bu duruma izin verilmez.
Bir parçanın ömür limiti için referans dokümanlarında uçuş sayısı (FC-Flight Cycle), uçuş saati (FH-Flight Hour) veya takvim gün ve saati gibi çeşitli aralıklar (interval) belirtilmiştir.
Sivil havacılık otoriteleri veya imalatçı yayınlarıyla mevcut limitlerde ömür artırımı ve azaltılması şeklinde bir değişiklik yapılabilir. Bunların izlenmesi ve takip sisteminde gerekli güncellemelerin yapılması zorunludur. Türk tescilindeki uçaklar için ömür limitlerinin uzatılması konusunda tek yetkili makam SHGM’dir.
Ömür limiti, uçakta takılı olduğu pozisyona bağlı olan veya özel takip gerektiren parçalar için varsa kısıtlayıcı ömür değerlerinin takibi yapılmalıdır. Şirket envanterine girdiğinde ömür limiti olmadığı için takip edilmeyen ancak sonradan ömür limiti koyulan parçaların geçmişe ait ömür durum bilgileri olanlar tespit edilir, olmayanlar için mevcut olan kaynaklardan yararlanılarak ve kısıtlayıcı ömür durumları göz önüne alınarak ömür limiti tespit edilir.
Yeni satın alınan, kiralanan, değişim yoluyla elde edilen parçaların ömür durum bilgileri, tesellüm işlemleri sırasında kayıt altına alınır. Kullanılmış temin edilenler ise parçanın imalatından itibaren izlenebilirlik bilgileri (back to birth) daha önceki kullanıcıdan mutlaka talep edilir. Bu bilgiyi taşımayan bir limitli ömre sahip parça, satın alınamaz, dolayısıyla kullanılamaz.
Oksijen jeneratörleri sayılarının fazlalığı nedeni ile sarf konumundadır ve ömür doluş tarihleri yıllık bakım kartları ile kontrol edilir.
Ömür durumundan dolayı değişimi yaklaşan parçalar için komponent değişim kartı üretilir. Komponent hangi uçakta uçuyorsa o uçağın en yakın ve uygun bakımında, bir sonraki bakıma yetişmeyecek olanlar da dâhil edilmek üzere değiştirilmesi sağlanır.
Takvim süreli olarak verilen ömür sürelerinde ise parçanın hangi uçakta ne kadar süre ile kullanıldığı tespit edilir ve imalatçı firmanın belirttiği parçanın ömür süresinden bu süreler düşülerek parçanın kalan ömrü belirlenir.
Modifikasyon veya tamir sonucu ömür limiti değişen parçaların ömür bilgileri ilgili kayıtlarda güncellenmelidir. Ayrıca henüz ömür bilgilerini elde etmek için yapılan test çalışmaları tamamlanmamış (Demonstrated Fatigue Life) ve öngörü ile bir ömür biçilmiş parçaların takibi, öngörülen süreye göre yapılır. Ancak parça kal edilmez ve uygun bir şekilde muhafaza edilerek karantinaya alınır. Test sonuçlarından çıkacak verilere göre parça kal edilir veya yeniden kullanıma sunulur.