1. İlgili Emniyet TedbirleriUçak yer işaretçisi yardımıyla push-back aracı ile çekilerek hangara ya da park yerine alınır. Uçağın bekleme süresi fazla ise uçağa yabancı cisimler girebilir. Uçaklarda özellikle uzun bakım ve konaklamalarda uçağa canlı hayvan ya da toz toprak girebilir. Bu durumun önlemesi için uçağa yabancı cisimlerin girebileceği tüm delikler koruyucu kapaklarla kapatılmalıdır. Özellikle uçağa kolayca girebilecek olan kemirgenler uçağa çok büyük hasar verebilir. Üstelik bu hasar durumu o anda fark edilmezse uçağın düşmesine bile sebep olabilir. Bu nedenle koruyucu kapaklar büyük önem taşır.
Bir teknisyen, herhangi bir canlı hayvanın uçağa girdiğini görürse mutlaka amirine haber vermelidir. Uçaktaki canlı hayvan bulunup çıkarılana kadar uçak uçamaz.
İniş takım pinlerinin yerinde olup olmadığı kontrol edilir. İniş takım pinleri yerinde ise lastikler takozlanır. Daha sonra uçak elektriksel olarak topraklanır ve uçağa hangarda bulunan kablolarla elektrik verilir. Ayrıca uçak bakımda kaldığı sürece havada devreye konan ısıtma istemlerinin (window heat, drain must heat ) sigortaları çekilmelidir. Bunlara ilaveten weather radar sigortaları da radyasyon yaydığından geçici olarak sigortası çekilir. Uçak hangarda bakımda kaldığı sürece koruyucu şeride alınır.
1998 yılında Birgen Air’e ait yolcu uçağı düşmüştür. Bütün yolcular ve mürettebat yaşamlarını kaybetmişlerdir. Kaza sonunda yapılan incelemede bakım sırasında pilot tüpüne koruyucu kılıf takılmadığı tespit edilmiştir. Uçak yerde iken pitot tüpüne giren bir böceğin rüzgârında etkisi ile pitot tüpünü tıkadığı ve göstergelerin yanlış göstermesine neden olduğu anlaşılmıştır. Havacılık sektöründe bu ve buna benzer pek çok olay olmuştur. Bu nedenle uçağa yabancı cisim girebilecek tüm delikler mutlaka koruma altına alınmalıdır.
Bir teknisyen, herhangi bir canlı hayvanın uçağa girdiğini görürse mutlaka amirine haber vermelidir. Uçaktaki canlı hayvan bulunup çıkarılana kadar uçak uçamaz.
İniş takım pinlerinin yerinde olup olmadığı kontrol edilir. İniş takım pinleri yerinde ise lastikler takozlanır. Daha sonra uçak elektriksel olarak topraklanır ve uçağa hangarda bulunan kablolarla elektrik verilir. Ayrıca uçak bakımda kaldığı sürece havada devreye konan ısıtma istemlerinin (window heat, drain must heat ) sigortaları çekilmelidir. Bunlara ilaveten weather radar sigortaları da radyasyon yaydığından geçici olarak sigortası çekilir. Uçak hangarda bakımda kaldığı sürece koruyucu şeride alınır.
1998 yılında Birgen Air’e ait yolcu uçağı düşmüştür. Bütün yolcular ve mürettebat yaşamlarını kaybetmişlerdir. Kaza sonunda yapılan incelemede bakım sırasında pilot tüpüne koruyucu kılıf takılmadığı tespit edilmiştir. Uçak yerde iken pitot tüpüne giren bir böceğin rüzgârında etkisi ile pitot tüpünü tıkadığı ve göstergelerin yanlış göstermesine neden olduğu anlaşılmıştır. Havacılık sektöründe bu ve buna benzer pek çok olay olmuştur. Bu nedenle uçağa yabancı cisim girebilecek tüm delikler mutlaka koruma altına alınmalıdır.
2. Takozlanması
Uçak park hâlinde veya hangarda iken lastiklere takoz konması gerekir. Takozların amacı uçağın rüzgârda ya da eğimli alanlarda hareket etmesini engellemektir. Özellikle park yerinde bekleyen uçak kuvvetli rüzgâr nedeniyle dönebilir ya da ileri geri hareket edebilir. Bu durumda istenmeyen önemli kazalar yaşanabilir. Takozlar, uçağın ana iniş takımlarının önüne ve arkasına yerleştirilmelidir. Uçak büyüklüğüne bağlı olarak takoz büyüklükleri gerektiğinde değiştirilmelidir.
Uçak park hâlinde veya hangarda iken lastiklere takoz konması gerekir. Takozların amacı uçağın rüzgârda ya da eğimli alanlarda hareket etmesini engellemektir. Özellikle park yerinde bekleyen uçak kuvvetli rüzgâr nedeniyle dönebilir ya da ileri geri hareket edebilir. Bu durumda istenmeyen önemli kazalar yaşanabilir. Takozlar, uçağın ana iniş takımlarının önüne ve arkasına yerleştirilmelidir. Uçak büyüklüğüne bağlı olarak takoz büyüklükleri gerektiğinde değiştirilmelidir.
3. Jaka (Kriko) AlmaUçakta iniş takımı ve hidrolik sistem arızaları veya bakım işlemlerinin yapılabilmesi için uçağın jaklar üzerinde yükseltilmesi gerekir.
Uçaktan hava modu verilerini alabilmek yani uçağın havada olduğu durumdaki verileri alabilmek için uçağı jaka alma işlemine hava modu denir. Uçağın jaka alınması işlemi uçağın iniş takımlarının yer ile olan bağlantısının kesilmesiyle gerçekleştirilir. Bunun için uçak AMM’lerde belirtildiği şekilde jaka alma noktalarından havaya kaldırılır.
Uçaklarda 3 adet jaka alma noktası bulunur. Ayrıca uçak tipine göre değişmek üzere önde ya da arkada 1 adet destek noktası bulunur. Bu destek noktalarından da uçak 4. jaka alınmalıdır.
Uçak hava moduna girdiğinde otomatik olarak bazı ısıtma sistemleri devreye girecektir. Bu durumda ısıtıcılarda yanma ve aşırı sıcaklığa bağlı olarak malzeme bozulmaları olabilir. Ayrıca teknisyenin çalışması sırasında sıcak malzemeye dokunmasından dolayı yanmalar gerçekleşebilir. Bu nedenle tüm ısıtıcı sistemlerinin sigortalarını çekmek gereklidir.
Uçak jaka alındığında en önemli noktalardan biri de dengedir. Çünkü üç noktadan yükselen uçakta dengesizlikler olabilir. Bu durumu engellemek için uçaktan uçağa değişmekle birlikte farklı yöntemler uygulanır. Yeni teknoloji uçaklarda genellikle bilgisayar sistemi üzerinden, eski teknoloji uçaklarda ise kokpitte bulunan su terazisiyle uçağın dengede olup olmadığının kontrolü yapılır. Bunların hiç biri yapılamıyorsa iniş takımlarına şakül bağlanır. Şakülün altına çelik cetvel yerleştirilir. Bu şakül, cetvel üzerinde tam orta noktada durmalıdır.
Bazı model uçaklarda, havada ya da yerde modu vardır. Bu nedenle jaka alındığında mutlaka yerde moduna alınmalıdır. Bu şekilde ısıtıcılar otomatik olarak devre dışı kalmış olur.
Uçaktan hava modu verilerini alabilmek yani uçağın havada olduğu durumdaki verileri alabilmek için uçağı jaka alma işlemine hava modu denir. Uçağın jaka alınması işlemi uçağın iniş takımlarının yer ile olan bağlantısının kesilmesiyle gerçekleştirilir. Bunun için uçak AMM’lerde belirtildiği şekilde jaka alma noktalarından havaya kaldırılır.
Uçaklarda 3 adet jaka alma noktası bulunur. Ayrıca uçak tipine göre değişmek üzere önde ya da arkada 1 adet destek noktası bulunur. Bu destek noktalarından da uçak 4. jaka alınmalıdır.
Uçak hava moduna girdiğinde otomatik olarak bazı ısıtma sistemleri devreye girecektir. Bu durumda ısıtıcılarda yanma ve aşırı sıcaklığa bağlı olarak malzeme bozulmaları olabilir. Ayrıca teknisyenin çalışması sırasında sıcak malzemeye dokunmasından dolayı yanmalar gerçekleşebilir. Bu nedenle tüm ısıtıcı sistemlerinin sigortalarını çekmek gereklidir.
Uçak jaka alındığında en önemli noktalardan biri de dengedir. Çünkü üç noktadan yükselen uçakta dengesizlikler olabilir. Bu durumu engellemek için uçaktan uçağa değişmekle birlikte farklı yöntemler uygulanır. Yeni teknoloji uçaklarda genellikle bilgisayar sistemi üzerinden, eski teknoloji uçaklarda ise kokpitte bulunan su terazisiyle uçağın dengede olup olmadığının kontrolü yapılır. Bunların hiç biri yapılamıyorsa iniş takımlarına şakül bağlanır. Şakülün altına çelik cetvel yerleştirilir. Bu şakül, cetvel üzerinde tam orta noktada durmalıdır.
Bazı model uçaklarda, havada ya da yerde modu vardır. Bu nedenle jaka alındığında mutlaka yerde moduna alınmalıdır. Bu şekilde ısıtıcılar otomatik olarak devre dışı kalmış olur.